如果不是走进其中亲身感受,你很难想象,这个由芦席棚演进的东风公司总装配线,创造了中国汽车制造业的奇迹。
1970年,原二汽人用榔头和台钳,在这个四面透风的芦席棚里打造出第一辆军用越野车。
自此,不断推陈出新的车型源源不断地在这里走向下装配线,开往大江南北,走向世界。到今年6月,这座生产车间共装配汽车五百万辆!
见证了半个世纪的荣耀与辉煌,见证一个偏远的小山村成长为“中国卡车之都”,这是东风和十堰几代人共同的记忆。
但这座城市从农耕文明到现代工业文明的记忆不会中断,新的希望也由此肇始——
雄鹰直视苍穹,振翅欲飞。行走在十堰市车城路,那座高大的铜塑鹰雕,总是那么引人注目。
今年84岁的黄宗汉老人是第一代东风人,也是东风总装厂的第一代建设者。1969年,33岁的黄宗汉带着爱人贾淑琴和5岁的儿子黄安炯,从长春一汽支援二汽建设,来到十堰这个偏僻的小山村。他主要是做描图和设计工作,参与总装厂的前期建设。
工人们用干打垒、搭芦席棚的方法建造厂房,一条山沟一个厂,27个工厂都以代号命名,分布在二十多条山沟里。总装厂的代号是43号,人们称之为四三厂。二汽生产的汽车都需在这里装配下线。
黄宗汉一家当时住在芦席棚里。他说,当时办公条件差,他们几个搞设计的没有办公桌,就在床铺上画图纸。
“1970年,第一辆汽车就是从芦席棚搭建的地摊式厂房里下线的。”黄宗汉回忆说,当时十堰还未通电,建设者们便在夜晚挂上一盏盏马灯,在芦席棚里开发制造汽车。
当年,二汽人用榔头和台钳打造出第一辆军用越野车——EQ240,这款车以马力大、速度快、轻便灵活、视野开阔等特点而闻名,是我们国家生产的第一代军车中的重要车型。
1971年6月10日,总装配线在厂房内试装车成功。当年7月1日,第一条生产线首次试装汽车,由此结束了二汽“摆地摊”组装汽车的历史。
随着第一辆军车下线,东风人用自己的智慧与拼搏,谱写了中国汽车工业一曲曲华彩乐章。
1978年,二汽调集5吨载重车和2.5吨越野车各1000辆,在保卫祖国边疆的战斗中一战成名,被誉为“英雄车”、“功臣车”。
他在这里见证了十万辆、百万辆、五百万辆汽车下线,再到今天的天龙,车越来越高级。“可以说,我是眼看着东风公司一步步做大做强的。”王忠自豪地说。
在东风猛士车原总工程师孙铁汉看来,长春一汽结束了中国不能造汽车的历史,十堰二汽则结束了中国人不能自己造汽车的历史。
记者日前走进总装厂装配一线车间,这里生产设备已全部搬离,没有了往日的机器轰鸣。下线口“中央企业青年文明号”的牌匾,见证着这个生产线曾经的功绩与辉煌。
当日11时28分,在总装厂装配一线,随着当日最后一辆东风天锦VR鸣笛下线年建设完成的东风公司第一条生产线——装配一线完成历史使命。
陪同我们进厂采访的夏胜涛,2010年至2011年担任总装厂党委书记,他说,这条生产线分多钟装配一辆车,百分之八十以上的东风车在这里装配下线年代国家最先进的生产线。
它也是一道风景线。随着东风车畅行全国,总装厂从诞生的那一刻起,就成为东风公司的一扇窗口,接待了无数国内游客和外宾,“没到总装厂,就不敢说到了二汽。”
凡是到东风汽车公司视察的,都会到装配一线参观。在工厂的一面荣誉墙上,贴满了前来视察的各级领导的照片。、、、、等党和国家领导人都曾经来厂视察,极大地鼓舞了东风人振兴祖国汽车工业的热情。
采访中,正好遇到57岁的孙福东,总装厂装备管理科管理员。他是东风二代,6岁时随父亲从长春来十堰,16岁就来工厂上班,在这里已经坚守了41个年头,是工厂的最后一个留守者。
孙福东还记得总理来厂视察时的细节。那天,他正好当班,但是岗位离视察路线比较远,只见走过来,不停地向装配线的员工挥手致意,几次想走到工人中间来问候,但是为了安全,在工作人员地婉言劝阻下,总理才依依不舍地离开。
1993年,湖北省开启工业旅游试点,东风总装厂成为湖北工业旅游的发源地。为此工厂专门安装了空中观光走廊,这样参观生产互不干扰,随着游客的增多,现场的员工也慢慢习以为常。
1985年,第30万台东风汽车下线万台汽车下线,实现了年产量十万台的目标,也成为了世界上卡车产量最多的企业之一。1992年,生产东风牌汽车的第二汽车制造厂,改名为东风汽车公司,企业名与产品的名字实现一致。
迈入新时代,在工业4.0人机一体化智能系统的背景下,东风商用车淘汰落后产能,升级制造工艺,东风总装厂也完成历史使命,于6月28日起,所有总装业务搬迁到十余公里外的现代化西坪工厂。
东风总装厂现已更名为东风商用车车辆工厂,由原来的一条装配线发展为目前的十条装配线。
制造业是强国之基,从根本上决定着一个国家的总实力和国际竞争力。从制造大国向制造强国转型,东风作为国际化的央企,必须顺应趋势,走在改革发展的前列。
2011年9月,东风商用车重卡新工厂建成,装配八线月,装配十线日,装配一线搬迁到西坪装配十线,至此,车辆工厂整体搬迁宣告完成,结束了“一厂两地”的生产模式。
“这里的一切慢慢的变成了我生命的一部分,线岁的雷向明在装配一线年,离开了工作了半辈子的老厂,他感慨万千,“东风要发展,自己也要进步。”“要让老一线的艰苦奋斗精神在新十线生根开花,再续辉煌。”
东风商用车车辆工厂装配十线车间副主任霍震环说,“一线关停,大家都很舍不得。但这是改革发展必然趋势,标志着东风商用车淘汰落后产能、升级制造工艺、打造高效现代化工厂又迈出关键一步。”
记者日前走进位于十堰市茅箭区的西坪新厂区,浓郁的现代化气息扑面而来。车间内,机器簇新,工人精神情况饱满,电脑操控,生产工序自动传输,一辆辆新车次第下线。
十线车间副主任贾洁琼介绍,装配十线是集“智能化、自动化、信息化”于一体的全系列车型装配线万辆,采取N型三段式布置,工艺总长度443米,可以生产全品系的车,首次采用地拖链和板链相结合的生产方式,可大幅度的降低员工的劳动强度,消除困难作业。在智能化方面,工业手机、大屏终端进行员工作业指示,大幅度的提升装配效率,实现装配零差错。在自动化方面,悬架型螺栓自动拧紧,设备参数自动传输、自动设置、自动上传。在信息化方面,采用电动定扭工具,重保件信息适时采集,信息化作业指示,全过程扫描控制。
告别,是为了更好地前行。装配一车间主任张来军表示,东风商用车有限公司车辆工厂正以加快建设“商用车制造国际化标杆工厂”为目标,深化改革、创新管理,朝着打造商用车行业领先新优势目标奋力迈进!
对于个人来讲,五十年正值盛年,年富力强;对于一座城而言,五十年弹指一挥间。一座城,从农耕文明到现代工业文明的记忆,这正是我们不断告别走向未来的意义‧‧‧‧‧‧(湖北日报全媒记者张欧亚 关前裕 通讯员 寇华鑫 付琼)
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